托盤是使靜態(tài)貨品轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)貨品的媒介物，一種載貨路徑，并且是活動在地面上，或許說是可移動的地上。即便放在地上上失掉活絡(luò)性的貨品，一經(jīng)裝上托盤便當(dāng)即獲得了活動性，成為活絡(luò)的活動貨品，由于裝在托盤上的貨品，在任何時候都處于可以轉(zhuǎn)入運動的預(yù)備情況中。這種以托盤為根本東西組成的動態(tài)裝卸方法，就叫做托盤工作。
托盤工作不只可以顯著行進裝卸作用，它的施行，使倉庫建筑的方法、船只的布局、鐵路和其他運送方法的裝卸設(shè)備以及處置安排都發(fā)生變化。在貨品包裝方面，促進了包裝規(guī)格化和模塊化，乃至對裝卸以外的通常出產(chǎn)活動方法也都會有顯著的影響。跟著出產(chǎn)設(shè)備越來越精密，自動化程度越來越高，出產(chǎn)的計劃性越來越強和處置方法的逐漸搶先，工序間的轉(zhuǎn)移和向出產(chǎn)線供應(yīng)資料和半成品的工作就越發(fā)顯得重要了。而托盤工作是靈敏行進轉(zhuǎn)移功率和使資料活動進程有序化的有用手法，在降低出產(chǎn)本錢和行進出產(chǎn)功率方面起著無量的作用。
知道托盤化的利益之后，怎樣才能使托盤化的利益在實際中得到運用呢？這就要引申到下一個疑問：直達托盤工作?！∞D(zhuǎn)移工作的嚴峻準則就是工作量最少準則。即當(dāng)貨品移動時盡量削減“二次轉(zhuǎn)移”和“暫時停放”，使轉(zhuǎn)移次數(shù)盡可能削減。為了行進運送功率，操作者當(dāng)然希望盡可能地削減轉(zhuǎn)發(fā)工作?？墒牵\送中意外的途中換裝工作是許多的。例如，鐵路工作時，線路上的運送是一次完結(jié)的，可是其前后的工作則最少需要6到8次。假定這6到8次換裝工作的每次都要將托盤上的貨品轉(zhuǎn)移到別的托盤上，則全程的裝卸工作很深重，這就會丟失托盤運送的作用。反之，若是貨品在始發(fā)地裝上托盤之后，不論途中有怎么雜亂的貨品儲運工作進程，都不改動托盤上貨品的原狀，直達結(jié)束，就能充分發(fā)揮托盤運送的作用。不只在鐵路方面，在汽車運送和船只運送方面，施行托盤直達運送，或許由各種運送方法組成聯(lián)合直達運送，對運送職業(yè)和運用運送的物資單位，都能得到極好的運送經(jīng)濟作用。因此，托盤的直達運送與運用是展開現(xiàn)代物流的必不可少的方法之一。
可是在中國，實際情況是絕大多數(shù)制造廠都沒能完結(jié)托盤的直達運送，由此形成的人力、物力資源的糟蹋是非常驚人的。根據(jù)中國物流與收買聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會的查詢，在不能完結(jié)托盤直達運送的理由中，公司挑選托盤周轉(zhuǎn)與回送等處置艱難一項者最多。絕大多數(shù)公司都把托盤作為公司內(nèi)部的周轉(zhuǎn)東西，托盤很少脫離公司，然后大大降低了托盤的運用作用。
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